Na een tijdje dus met dit project bezig te zijn geweest, is het nu tijd om wat foto’s te maken, voordat hij zijn winterslaap gaat doen…..

Vanmorgen de CC gehaald, en die staat nu lekker droog. Maar eerst hebben we wat anders aan ons hoofd, ( en helaas maar begrijpelijk vanavond dus niet aanwezig) de CC komt wel weer, hij is in ieder geval klaar.

Heb nog wel even 3 filmpjes gemaakt, niets spectaculair, zeker niet qua snelheid, maar goed, moet er nog even aan wennen….

Zal tegen de tijd wel eens een ander filmpje maken…..

Ondertussen vandaag naar DP gegaan….
Zag er allemaal weer gelikt uit, en weet nu ook het exacte vermogen, dat is, met katalysator 288 PK, en zonder dus iets van 310 de NM zijn 364. Doordat ik mijn eigen onderblok hebt behouden, en de donor bovenblok, levert hij meer NM dan die donorauto. Ze hebben de beide grafieken naast elkaar gelegd, en dan zie je inderdaad wat verschil. Ook doordat ik mijn originele uitlaat nog heb ( tenminste, voor de buitenkant, want de binnenzooi is aangepast, maar wat je niet ziet…….

Kortom, dat leuke waarden, auto rijdt op max 0.8 bar.

Dat was het leuke gedeelte, want we zijn natuurlijk even een proefritje gaan maken, met Pieter van DP aan de laptop, in verbinding met de Vems computer….
Lekker zeg die trekkracht…….. en dat nog niets aan bij 4000 rpm…..want hij was nog koud, maar nu merkte ik al verschil, heerlijk!

Maarrrrrrrr dat genieten was maar voor korte duur

nee, niets ernstig ofzo hoor, maar gewoon een puntje waar ik niet blij was, en heb hem dus laten staan……

Wat was er dan…..?

Doordat we over een hobbelige weg reden (gelukkig) is er door een 1 of ander gedoe, de schakelstang uit zijn vergrendling gefloept, dus ik had na niet te lang hebben gereden, alleen nog een 3e en 4e versnelling ( en die 3e is zooooo lekkerrrrrrrr)

Kortom, in zijn 3 weer terug, en toen zei DP dat het eigenlijk net niet zit, zoals hun het zouden doen.

Oplossing:

We kunnen hem er weer induwen, maar de zekerheid dat hij er weer uitfloept, is aanwezig, maar hoeft niet te gebeuren.

Ik zeg, hij moet goed zijn, en anders niet, ik ga er niet mee rijden, met de wetenschap dat hij er ooit MISSCHIEN wel kan uitfloepen. Stel, je moet ergens snel voorbij, en je zit een beetje in de lucht te roeren, dat wil je niet.

Het aanpassen zou zo’n 3 uurtjes werk zijn, dus ik zeg, weet je wat je doet, zorg maar lekker dat hij perfect is, dan kom ik hem volgende week, of over 14 dagen wel halen, dat maakt mij dan niet uit, als hij maar goed is…..

Kortom, ze hadden nog even wat ander werk, maar volgende week zal hij wel goed zijn……..

Maar goed, motorisch is hij wel gaaf hoor…… een klein karretje, en dan ruim 2x meer vermogen……

Ik vind het wel jammer dat hij vandaag niet mee is gegaan, maar liever dan nog een paar daagjes wachten, dan ergens staan, en niet meer vooruit of achteruit kunnen……

Het was in ieder geval mooi weer om te rijden…….

Zo, nog even een tussentijdse update, want het wordt een klein beetje anders dan ik eerder hieronder vertelde…….

De uitlaat is klaar, maarrrrrrrr, ze hebben het anders gedaan, en de originele uitlaat verbouwd, zodat het zicht, zoals het was, 2 chrome 102mm pijpen, gelijk blijft, in plaats 2 rvs pijpen zoals eerder gepland.
Hoe ze het precies gedaan hebben weet ik nog niet, maar zal best goed gedaan zijn. Ook zit er dus dus de eerder gemelde racekat onder, dus ben nu in 1x klaar….

Verder de olieretour is iets omgelegd, dus dat is ook opgelost.

het enige wat nu nog moet gebeuren is het afstellen, waarvoor hij eigenlijk samen met de computer naar toe moest.

Dus het moet gek gaan, maar dan heb ik eindelijk a.s. vrijdag mijn mooiweersauto weer terug…….

We gaan aftellen……

Vandaag belde DP. De lichten e.d. doen het, was (zoals gewoon altijd) weer meer werk dan gepland.

Puntje van kritiek was de uitlaat, die hebben we er hier natuurlijk onder gezet, met het nadeel dat hij eigenlijk te laag lag, waardoor ik dus al 2x vast zat, die die moest omhoog.
Maar dat niet alleen. Ik heb er 2 van die mooie pijpen uithangen, 102mm doorsnede. Daarachter (vanaf de achterkant auto gerekend) hangt een demper voor de ene pijp, en een gewone pijp, die daar weer op uitkomt. De aansluiting is een “gewone” maat uitlaat, dus zo’n 49mm buitenwerks, houdt dus in, zo’n 45 / 46mm binnenwerkse maat.
Ze hebben nog nooit voor motoren die boven de 250PK zitten, zo’n kleine pijp gehad, en dus raadde ze het mij af om vanaf de downlpipe (76mm) helemaal naar het eindstuk uitkomend, naar 49mm te gaan, dat kan wel eens fout gaan.

Aangezien ze de uitlaat toch onder handen moeten nemen, omdat hij te laag hangt, heb ik ze maar voorgesteld om dan de 2 mooie verchroomde pijpen te voorzien van 2 RVS uitlaat pijpen, zoals je bv ook op de Evo zien, gewoon racey dus.
Daarvoor komen dan 2 kleine dempers, en alles komt dan met 60mm pijp, waardoor hij dus genoeg doorstroming heeft.

Verder “zat” ik er een beetje mee. Zal ik nu een KAT laten monteren, ooit, want als hij in Augustus naar de keuring moet ( zoals jullie weten heb ik hem laten keuren voordat we begonnen, en dat is maar goed ook, want overmorgen had hij dan gekeurd moeten zijn) kon ik naar een “mannetje” toe, die hem dan goedkeurde, maar dan zonder katalysator, of ik kan er voor kiezen om in de loop van volgend jaar er een 200-cells racekat onder te zetten, waardoor de uitlaat gewoon in 1x helemaal afgemaakt kan worden, en ik er ook geen omkijken naar hebt. En het risico dat je van de weg wordt geplukt, en toevallig zegt dat ik geen katalysator heb. Hoe minder gezeur, hoe beter het soms is….
Dus, de uitlaat wordt dus helemaal “nieuw” vanaf de downpipe tot het laatste stukje. Ik ergerde me al dat de uitlaat 1.5cm te lang was, en met bovenstaande, is dat ook gelijk opgelost. Alleen geen chrome pijp meer dus, maar aan de andere kant, hoort dit er eigenlijk gewoon bij…

Verder, zoals ik al eerder had vermeld, lag er een 1 of ander slangetje niet goed, waardoor er dus olie bij de turbo kan komen of zoiets. Die gaan ze omleggen, en hopen dat de turbo daardoor geen schade hebt geleden. Hij vroeg hoeveel er mee gereden is, en dat 300meter ( toen vloog de intercoolerpijp er af, dus daarna weer naar huis) en hij durfde zijn hand niet in het vuur er voor te steken, maar hij denkt dat de turbo nog wel leeft.

Kortom, weer een week verder, maar hij vertelde mij dat hij volgende week echt af is.

Ik heb wel zoiets, laat hem lekker een weekje langer staan, dan weet ik dat hij perfect is, dan dat hij half wordt gemaakt. Ook als ik die racekat er nu niet onder had, had ik toch iets van een flens moeten laten maken, en als ik dan naar de APK had gemoeten, daar mijn originele weer onder schroeven. Dat is mijninziens klooien, het moet goed, of anders niet. Dus……

Met bovenstaan komt er wellicht toch een lichtpuntje, met betrekking op het onderwerp wat ik in het Excl. gedeelte had gepost, maar dat kan altijd nog……